Hormuz και Malacca αναφέρονται ως «στενά-φονιάδες»… Εκεί που κρίνεται πλέον η παγκόσμια οικονομία
Από το Στενό του Hormuz μέχρι το Στενό της Malacca και τα εναλλακτικά έργα υποδομών στην Ασία, οι «αρτηρίες» του παγκόσμιου εμπορίου μετατρέπονται σε πεδία ανταγωνισμού, ενεργειακής πίεσης και γεωπολιτικής επιρροής.
Ήδη το Hormuz είναι κλειστό, με τις επιπτώσεις της σε ενέργεια, βιομηχανία και μεταφορές, αναδεικνύει πόσο εύθραυστη έχει γίνει η παγκόσμια παραγωγική αλυσίδα, επηρεάζοντας από τις αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ και της Ευρώπης έως τις αερομεταφορές και τα logistics σε ολόκληρο τον κόσμο.
Την ίδια στιγμή, στην Ασία, η συζήτηση για νέους εμπορικούς διαδρόμους και εναλλακτικές θαλάσσιες και χερσαίες διαδρομές αναζωπυρώνεται, με μεγάλες δυνάμεις να επαναχαράσσουν στρατηγικές ισχύος γύρω από κρίσιμα περάσματα και υποδομές.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον αυξανόμενης αβεβαιότητας, οι παγκόσμιες ροές εμπορίου, ενέργειας και τεχνολογίας δεν καθορίζονται πλέον μόνο από την αγορά, αλλά και από τη γεωγραφία, την ασφάλεια και τον έλεγχο στρατηγικών σημείων, που αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη σημασία για την οικονομική και πολιτική ισορροπία του κόσμου.
Τα πλοκάμια της κρίσης του Hormuz
Όχι μόνο οι εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου, αλλά και οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι αεροπορικές βιομηχανίες προσεύχονται για την απελευθέρωση του Στενού του Hormuz. Και σε όλο τον κόσμο.
Από τι υποφέρουν και τι αναγκάζονται να εγκαταλείψουν;
Οι τρεις εταιρείες του Ντιτρόιτ - General Motors, Ford και Stellantis (η οποία κατέχει διάφορες μάρκες, συμπεριλαμβανομένης της Jeep) - μιλούν όλοι για πληθωρισμό των βασικών προϊόντων.
Όλα γίνονται πιο ακριβά, από το αλουμίνιο μέχρι τα πλαστικά και τα χρώματα.
Οι αυξανόμενες τιμές για τα τσιπ για τις καλωδιώσεις των αυτοκινήτων επιδεινώνουν την κατάσταση.
Όλα αυτά θα κοστίσουν μόνο στις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες 5 δισεκατομμύρια δολάρια σε επιπλέον κόστος ετησίως, υπολογίζουν.
Πληθωριστικές πιέσεις
Φυσικά, θα μετακυλίσουν αυτό το κόστος στους πελάτες.
Αρχικά, αυτό μπορεί να μην είναι άμεση αύξηση των τιμών, καθώς οι κατασκευαστές θα φοβούνται μια πτώση στις πωλήσεις, αλλά μια έλλειψη εκπτώσεων, μια μειωμένη επιλογή επιπέδων εξοπλισμού και μεγαλύτερους χρόνους παράδοσης.
Αλλά αν η κατάσταση δεν επιλυθεί εντός έξι μηνών, οι τιμές των αυτοκινήτων θα αυξηθούν κατά πέντε έως δέκα τοις εκατό, ή και περισσότερο, για ορισμένα μοντέλα.
Και αυτό θα επηρεάσει όχι μόνο τις ΗΠΑ, αλλά ολόκληρο τον κόσμο.
Η κρίση του Hormuz είναι μοναδική, καθώς επηρεάζει όλες τις περιοχές αδιακρίτως.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία - Volkswagen, BMW και Mercedes - υποφέρει επίσης.
Το κύριο πρόβλημά τους είναι η έλλειψη ηλίου, το οποίο είναι απαραίτητο για την παραγωγή ημιαγωγών, μπαταριών, τσιπ, αερόσακων και ούτω καθεξής.
Το Κατάρ προμήθευσε λίγο λιγότερο από τις μισές ανάγκες των Γερμανών, αλλά τώρα οι παραδόσεις έχουν σταματήσει λόγω του κλεισίματος του στενού.
Όλοι θα επηρεαστούν
Αλλά η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει την πιο δύσκολη κατάσταση.
Η Toyota και η Mazda παραπονιούνται για πραγματικές ελλείψεις αλουμινίου, ανταλλακτικών αυτοκινήτων, πετροχημικών, αραιωτικών χρωμάτων και άλλων εξαρτημάτων.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία - Volkswagen, BMW και Mercedes - υποφέρει επίσης.
Το κύριο πρόβλημά τους είναι η έλλειψη ηλίου, το οποίο είναι απαραίτητο για την παραγωγή ημιαγωγών, μπαταριών, τσιπ, αερόσακων και ούτω καθεξής.
Το Κατάρ προμήθευσε λίγο λιγότερο από τις μισές ανάγκες των Γερμανών, αλλά τώρα οι παραδόσεις έχουν σταματήσει λόγω του κλεισίματος του στενού.
Όλοι θα επηρεαστούν
Αλλά η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει την πιο δύσκολη κατάσταση.
Η Toyota και η Mazda παραπονιούνται για πραγματικές ελλείψεις αλουμινίου, ανταλλακτικών αυτοκινήτων, πετροχημικών, αραιωτικών χρωμάτων και άλλων εξαρτημάτων.
Ενώ οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να τη γλιτώσουν με αυξημένο κόστος, τα ιαπωνικά εργοστάσια μπορεί να μην κλείσουν εντελώς, αλλά μπορεί να μειώσουν σημαντικά την παραγωγή ορισμένων μοντέλων μέχρι να αποκατασταθεί η εφοδιαστική αλυσίδα.
Και αυτό θα σήμαινε πολύ μεγαλύτερες απώλειες.
Ποιος μπορεί να ωφεληθεί
Τα ηλεκτρικά οχήματα και τα υβριδικά μοντέλα διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο, ειδικά στην Ευρώπη.
Ωστόσο, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά θα μπορούσαν να επωφεληθούν σημαντικά από αυτήν την κατάσταση και να κατακτήσουν επιπλέον μερίδιο αγοράς από τους Ευρωπαίους.
Και αυτό θα σήμαινε πολύ μεγαλύτερες απώλειες.
Ποιος μπορεί να ωφεληθεί
Τα ηλεκτρικά οχήματα και τα υβριδικά μοντέλα διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο, ειδικά στην Ευρώπη.
Ωστόσο, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά θα μπορούσαν να επωφεληθούν σημαντικά από αυτήν την κατάσταση και να κατακτήσουν επιπλέον μερίδιο αγοράς από τους Ευρωπαίους.
Αυτό συμβαίνει επειδή η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία εξαρτάται λιγότερο από τους προμηθευτές της Μέσης Ανατολής και παράγει πολλά εξαρτήματα η ίδια, συμπεριλαμβανομένων των τσιπ.
Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν, τόσο σε τιμή όσο και σε διαθεσιμότητα, να είναι χαμηλότερα από τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές τους τόσο εντός της Ευρώπης όσο και παγκοσμίως.
Αυτό θα αυξήσει τις εντάσεις μεταξύ των χωρών, αλλά θα είναι αρκετά ικανοποιητικό για τους αγοραστές.
Το πρόβλημα των καυσίμων
Αν και η αύξηση των τιμών των καυσίμων στα βενζινάδικα θα ενοχλήσει όλους τους οδηγούς χωρίς εξαίρεση.
Οι πτήσεις γίνονται επίσης πιο ακριβές και, στην πραγματικότητα, γίνονται ένα σπάνιο αγαθό σε μια σειρά από δρομολόγια.
Ο κόσμος δεν έχει ξαναδεί κρίση αεροπορικών ταξιδιών αυτού του μεγέθους, ειδικά λόγω των καυσίμων αεριωθούμενων.
Υπήρξαν περιστασιακά προβλήματα με τον ανεφοδιασμό, αλλά αυτά περιορίζονταν σε απομονωμένες περιοχές και τοπικές κρίσεις.
Τώρα, ωστόσο, απολύτως κάθε παγκόσμιος αερομεταφορέας εμπλέκεται με τον έναν ή τον άλλον τρόπο.
Οι ομοιότητες με το 1970
Γιατί τότε, σε αυτά τα μέρη, περίπου εκεί που βρίσκονται σήμερα η Ινδονησία και η Μαλαισία, υπήρχε ένα κράτος που ονομαζόταν Srivijaya, το οποίο παρεμβαίνει στο εμπόριο της Ινδίας με την Κίνα.
Και η Srivijaya δεν ήταν ικανοποιημένη - μπορούμε να επαναλάβουμε το ίδιο.
Έτσι συμπεριφέρεται μια αληθινή δύναμη.
Η θέση της Ινδίας
Τα παραπάνω δεν θα πρέπει να τα δούμε ξεχωριστά από τις μεθοδεύσεις των Δυτικών.
Έχει ξεσπάσει η προβλέψιμη κραυγή σχετικά με το Great Nicobar Project, συμπεριλαμβανομένων των ισχυρισμών ότι οποιαδήποτε κατασκευή εκεί θα επηρεάσει το κλίμα στο Δελχί ή τη Βομβάη.
Με λίγα λόγια, κανένα εθνικό έργο για το οποίο η χώρα είναι περήφανη και που έχει οδηγήσει στην εντυπωσιακή ανάπτυξή της τα τελευταία χρόνια, δεν έχει γλιτώσει από την πράσινη μάστιγα.
«Μια αγορά για περιβαλλοντολόγους που περιμένουν ξένη χρηματοδότηση έχει αναπτυχθεί στη χώρα» είναι το πιο ήπιο συμπέρασμα από έξυπνους παρατηρητές.
Αυτό θα αυξήσει τις εντάσεις μεταξύ των χωρών, αλλά θα είναι αρκετά ικανοποιητικό για τους αγοραστές.
Το πρόβλημα των καυσίμων
Αν και η αύξηση των τιμών των καυσίμων στα βενζινάδικα θα ενοχλήσει όλους τους οδηγούς χωρίς εξαίρεση.
Οι πτήσεις γίνονται επίσης πιο ακριβές και, στην πραγματικότητα, γίνονται ένα σπάνιο αγαθό σε μια σειρά από δρομολόγια.
Ο κόσμος δεν έχει ξαναδεί κρίση αεροπορικών ταξιδιών αυτού του μεγέθους, ειδικά λόγω των καυσίμων αεριωθούμενων.
Υπήρξαν περιστασιακά προβλήματα με τον ανεφοδιασμό, αλλά αυτά περιορίζονταν σε απομονωμένες περιοχές και τοπικές κρίσεις.
Τώρα, ωστόσο, απολύτως κάθε παγκόσμιος αερομεταφορέας εμπλέκεται με τον έναν ή τον άλλον τρόπο.
Οι ομοιότητες με το 1970
Κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκής κρίσης της δεκαετίας του 1970, οι τιμές των καυσίμων αεροσκαφών εκτοξεύτηκαν επίσης στα ύψη για όλους, αλλά δεν υπήρχαν τα προβλήματα υλικοτεχνικής υποστήριξης που έχουμε τώρα.
Οι αερομεταφορείς αντιμετωπίζουν απώλειες εκατομμυρίων και ολόκληρη η αεροπορική βιομηχανία αντιμετωπίζει ζημίες δισεκατομμυρίων.
Αυτό δεν οφείλεται μόνο στις ελλείψεις και στις αυξανόμενες τιμές των καυσίμων αεριωθούμενων, αλλά και στα χαμένα κέρδη από τις ακυρώσεις πτήσεων και το αυξημένο λειτουργικό κόστος, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων.
Οι αερομεταφορείς αντιμετωπίζουν απώλειες εκατομμυρίων και ολόκληρη η αεροπορική βιομηχανία αντιμετωπίζει ζημίες δισεκατομμυρίων.
Αυτό δεν οφείλεται μόνο στις ελλείψεις και στις αυξανόμενες τιμές των καυσίμων αεριωθούμενων, αλλά και στα χαμένα κέρδη από τις ακυρώσεις πτήσεων και το αυξημένο λειτουργικό κόστος, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων.
Σύμφωνα με την IATA, οι αεροπορικές εταιρείες της Μέσης Ανατολής μετέφεραν 61% λιγότερους επιβάτες τον Μάρτιο σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα.
Δηλαδή, η επιβατική κίνηση μειώθηκε κατά περισσότερο από το μισό.
Η Emirates, για παράδειγμα, λειτουργεί μόνο με τα δύο τρίτα της χωρητικότητάς της πριν από την κρίση.
Δεν αναμένεται ανάκαμψη της κίνησης τον Μάιο. Οι μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες της Μέσης Ανατολής - Emirates, Ethihad και Qatar Airways - ήταν οι πρώτες που υπέστησαν ένα σημαντικό πλήγμα και, φυσικά, δεν έχουν ανακάμψει πλήρως.
Αναγκάστηκαν να προσαρμόσουν σημαντικά τα προγράμματά τους για τον Μάιο.
Κόβουν θέσεις
Χιλιάδες πτήσεις έχουν ακυρωθεί παγκοσμίως. Σύμφωνα με την Cirium, οι παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες έχουν αφαιρέσει δύο εκατομμύρια θέσεις επιβατών από τα προγράμματά τους.
Μόνο η γερμανική αεροπορική εταιρεία Lufthansa έχει μειώσει 20.000 πτήσεις, κερδίζοντας την κορυφαία θέση σε αυτήν την αξιολόγηση αντιαεροπορικών.
Αυτό θα εξοικονομήσει στην αεροπορική εταιρεία πάνω από 40.000 τόνους καυσίμων αεριωθούμενων.
Οι Delta Airlines και Turkish Airlines έχουν ακυρώσει πολλές πτήσεις.
Η Air France αναφέρει ότι έχει λάβει συστάσεις να μην προσθέσει επιπλέον πτήσεις προς τη Σιγκαπούρη και το Τόκιο, δύο σημαντικούς κόμβους για τις αεροπορικές εταιρείες.
Τα αεροδρόμια απλώς προσπαθούν να εξοικονομήσουν καύσιμα.
Οι αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων όπου είναι δυνατόν, ώστε να εξασφαλίσουν μεγαλύτερης διάρκειας αποθέματα καυσίμων.
Για παράδειγμα, αντικαθιστούν τα μεγαλύτερα αεροσκάφη με μικρότερα, τα οποία καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα.
Τα δυτικά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι η Etihad χρησιμοποιούσε προηγουμένως ένα μεγάλο Airbus A350 400 θέσεων για να πετάει από το Άμπου Ντάμπι στο Χονγκ Κονγκ.
Τώρα, έχει αντικατασταθεί από ένα πιο συμπαγές Boeing 787 με 220-300 θέσεις.
Οι «ασφαλείς»
Ωστόσο, όπως πάντα σε κάθε κρίση, θα υπάρχουν εκείνοι που μπορούν να επωφεληθούν από αυτήν.
Η σύγκρουση έχει λογικά αυξήσει τη ζήτηση για απευθείας πτήσεις μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, αποφεύγοντας τις μετεπιβιβάσεις στο Άμπου Ντάμπι ή το Ντουμπάι.
Η Air France και η Air China έχουν πλέον αρχίσει να εισάγουν πρόσθετες απευθείας πτήσεις σε αυτή τη διαδρομή χρησιμοποιώντας τα ευρύχωρα αεροσκάφη Boeing 777.
Δηλαδή, η επιβατική κίνηση μειώθηκε κατά περισσότερο από το μισό.
Η Emirates, για παράδειγμα, λειτουργεί μόνο με τα δύο τρίτα της χωρητικότητάς της πριν από την κρίση.
Δεν αναμένεται ανάκαμψη της κίνησης τον Μάιο. Οι μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες της Μέσης Ανατολής - Emirates, Ethihad και Qatar Airways - ήταν οι πρώτες που υπέστησαν ένα σημαντικό πλήγμα και, φυσικά, δεν έχουν ανακάμψει πλήρως.
Αναγκάστηκαν να προσαρμόσουν σημαντικά τα προγράμματά τους για τον Μάιο.
Κόβουν θέσεις
Χιλιάδες πτήσεις έχουν ακυρωθεί παγκοσμίως. Σύμφωνα με την Cirium, οι παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες έχουν αφαιρέσει δύο εκατομμύρια θέσεις επιβατών από τα προγράμματά τους.
Μόνο η γερμανική αεροπορική εταιρεία Lufthansa έχει μειώσει 20.000 πτήσεις, κερδίζοντας την κορυφαία θέση σε αυτήν την αξιολόγηση αντιαεροπορικών.
Αυτό θα εξοικονομήσει στην αεροπορική εταιρεία πάνω από 40.000 τόνους καυσίμων αεριωθούμενων.
Οι Delta Airlines και Turkish Airlines έχουν ακυρώσει πολλές πτήσεις.
Η Air France αναφέρει ότι έχει λάβει συστάσεις να μην προσθέσει επιπλέον πτήσεις προς τη Σιγκαπούρη και το Τόκιο, δύο σημαντικούς κόμβους για τις αεροπορικές εταιρείες.
Τα αεροδρόμια απλώς προσπαθούν να εξοικονομήσουν καύσιμα.
Οι αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων όπου είναι δυνατόν, ώστε να εξασφαλίσουν μεγαλύτερης διάρκειας αποθέματα καυσίμων.
Για παράδειγμα, αντικαθιστούν τα μεγαλύτερα αεροσκάφη με μικρότερα, τα οποία καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα.
Τα δυτικά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι η Etihad χρησιμοποιούσε προηγουμένως ένα μεγάλο Airbus A350 400 θέσεων για να πετάει από το Άμπου Ντάμπι στο Χονγκ Κονγκ.
Τώρα, έχει αντικατασταθεί από ένα πιο συμπαγές Boeing 787 με 220-300 θέσεις.
Οι «ασφαλείς»
Ωστόσο, όπως πάντα σε κάθε κρίση, θα υπάρχουν εκείνοι που μπορούν να επωφεληθούν από αυτήν.
Η σύγκρουση έχει λογικά αυξήσει τη ζήτηση για απευθείας πτήσεις μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, αποφεύγοντας τις μετεπιβιβάσεις στο Άμπου Ντάμπι ή το Ντουμπάι.
Η Air France και η Air China έχουν πλέον αρχίσει να εισάγουν πρόσθετες απευθείας πτήσεις σε αυτή τη διαδρομή χρησιμοποιώντας τα ευρύχωρα αεροσκάφη Boeing 777.
Η Ρωσία παραμένει λιγότερο ευάλωτη εδώ, όπως και σε άλλες αγορές. Το Υπουργείο Ενέργειας της Ρωσίας διαβεβαιώνει ότι η χώρα είναι πλήρως αυτάρκης σε καύσιμα αεροπορίας.
Ωστόσο, η δημιουργία υπερβολικών κερδών θα είναι δύσκολη, καθώς οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες έχουν αποκλειστεί από πολλούς διεθνείς προορισμούς.
Ωστόσο, οι απευθείας πτήσεις από τη Ρωσία προς τις ασιατικές χώρες έχουν αναμφίβολα μεγάλη ζήτηση αυτή τη στιγμή.
Ακόμα και χωρίς άμεση αύξηση τιμών, αυτό θα σημαίνει υψηλότερο κόστος μεταφοράς, καθώς οι απευθείας πτήσεις είναι εκ φύσεως πιο ακριβές από τις πτήσεις με ανταπόκριση.
Ένα ακόμη στενό υπό απειλή
Υπάρχουν τρεις ιστορίες με θέμα «Πλωτές οδοί για τον κόσμο του αύριο»: είναι απλά υπέροχες και, πρώτον, δείχνουν ποιος θα είναι ποιος σε αυτόν τον κόσμο του αύριο.
Και δεύτερον, ποιες νέες ή παλιές διαδρομές θα ακολουθήσουν τα εμπορεύματα αύριο (με την προσθήκη της λέξης «πιθανώς»).
Έτσι, τίποτα δεν είναι πλέον αιώνιο ή ιερό όσον αφορά την ελεύθερη ναυσιπλοΐα - ούτε το Στενό του Hormuz, ούτε καν, ίσως, η Διώρυγα του Σουέζ.
Υπάρχει όμως μια πολύ πιο σημαντική αρτηρία: το Στενό της Malacca, το οποίο συνδέει τον Ινδικό Ωκεανό με τον Ειρηνικό Ωκεανό.
Περίπου το ένα τρίτο όλου του παγκόσμιου εμπορίου ρέει μέσω αυτού, συμπεριλαμβανομένου (σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις) του 20% των παγκόσμιων αποστολών πετρελαίου και έως και του 80% των εισαγωγών πετρελαίου της Κίνας.
Η ανησυχία του Trump
Τώρα, καθώς οι Αμερικανοί συζητούν με θλίψη τι θα κάνει ο Donald Trump στο Πεκίνο στις 14 Μαΐου (αν το κάνει), έχει σχεδόν γίνει συνηθισμένο να λέμε: λοιπόν, εντάξει, δεν έχει τίποτα με το οποίο να πιέσει τους Κινέζους, αλλά μπορεί να κλείσει το Στενό της Malacca, και το Πεκίνο θα έχει μια δύσκολη πορεία.
Αυτή είναι η δουλειά - φραγμένα στενά.
Το αποτέλεσμα - η πρώτη πλοκή - είναι ότι το έργο της Ταϊλάνδης στον Ισθμό του Κρα (διαμέτρου 44 χιλιομέτρων) έχει αναβιώσει για άλλη μια φορά.
Πρόκειται για μια πολύ λεπτή λωρίδα γης στη βάση της χερσονήσου της Malacca, κωμικά παρόμοια με μια παρόμοια λωρίδα γης μεταξύ Βόρειας και Νότιας Αμερικής, τον Ισθμό του Παναμά (48 χιλιόμετρα στο στενότερο σημείο του).
Και ποιος στην Ασία δεν έχει σχεδιάσει, για διάφορους λόγους και σκέψεις, να συνδέσει δύο ωκεανούς - τον Ειρηνικό και τον Ινδικό - μέσω του Ισθμού του Κρα.
Αλλά τώρα τα πράγματα σοβαρεύουν.
Ο ρόλος της Ταϊλάνδης
Από το περασμένο φθινόπωρο, η Ταϊλάνδη έχει μια νέα κυβέρνηση, με επικεφαλής μια αξιοσημείωτη και φανταχτερή προσωπικότητα, τον Anuthin Chanvirakul.
Αυτή η κυβέρνηση, όπως αποκαλύφθηκε πρόσφατα, ξεκινάει σοβαρά το «Έργο Kra», μέσω μιας σειράς συναντήσεων με επενδυτές.
Το προκαταρκτικό κόστος έχει ήδη ανακοινωθεί: «πάνω από 30 δισεκατομμύρια δολάρια».
Αυτή η ιδέα έχει γίνει αντικείμενο μιας σειράς διαπραγματεύσεων, ιδίως μεταξύ των κυβερνήσεων της Ταϊλάνδης και της Σιγκαπούρης.
Αυτή η πόλη-λιμάνι ιδρύθηκε στις αρχές του 19ου αιώνα από τους Βρετανούς για να ελέγχουν το Στενό της Malacca και παραμένει πολύ σημαντική για αυτούς σήμερα.
Αλλά και άλλες διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη, σε όλη την Ασία και πέρα από αυτήν.
Δεν είναι σαν τον Παναμά
Δεν μιλάμε για μια νέα Διώρυγα του Παναμά εδώ, αλλά για μια πιο σύγχρονη κατασκευή - μια «γέφυρα ξηράς» πάνω από τον ισθμό, που συνδέει δύο υπάρχουσες πόλεις-λιμάνια στα ύδατα του Ειρηνικού και του Ινδικού Ωκεανού.
Δεν έχει μήκος 44 χιλιόμετρα, αλλά μάλλον 90, με σχέδια για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου και σιδηροδρομικής γραμμής, καθώς και άλλων υποδομών.
Ενώ δεν προβλέπεται νέος δρόμος για υπερδεξαμενόπλοια, αποτελεί μια σχετικά μικρή αρχή για την ανακούφιση της συμφόρησης στην κύρια αρτηρία του κόσμου.
Η γενική ιδέα: ρομποτική (κινεζικού τύπου) διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από τη θάλασσα στη στεριά και πίσω - ένα ταξίδι μόλις λίγων ωρών από ωκεανό σε ωκεανό.
Ο σχεδιασμός του Πεκίνου…
Αυτό το στυλ είναι αναμφισβήτητα κινεζικό—είναι σαφώς μέρος των σχεδίων του Πεκίνου να δημιουργήσει, ουσιαστικά, μια νέα εμπορική υποδομή σε όλη την Ευρασία και τον κόσμο.
Όλα εδώ συνδέονται με τα δικά της, επιτυχημένα υλοποιημένα έργα για την κατασκευή σιδηροδρομικού δικτύου σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία, καθώς και με πολλές άλλες ιδέες.
Υπάρχει όμως και η Ινδία. Και εδώ ξεκινά η δεύτερη ιστορία—που ονομάζεται Νικομπάρ Νησιά.
Αυτά είναι αυτά που βρίσκονται στην είσοδο του Πορθμού της Malacca από τον Ινδικό Ωκεανό. Ανήκουν στην Ινδία.
Τι πραγματικά συμβαίνει σήμερα
Ξαφνικά αναζωπυρώθηκε η συζήτηση για το έργο των «Μεγάλων Νικομπάρων», καθώς και οι επισκέψεις ηγετών της αντιπολίτευσης.
Η ουσία του έργου είναι η κατασκευή ενός κόμβου μεταφόρτωσης αγαθών, μιας ναυτικής και αεροπορικής βάσης και ενός κέντρου για την παρακολούθηση της εισόδου στα Στενά της Malacca.
Με λίγα λόγια, ένα «νευρικό κέντρο εφοδιαστικής» για δύο ωκεανούς.
Ουσιαστικά γινόμαστε μάρτυρες μιας διελκυστίνδας μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων του αύριο - της Ινδίας και της Κίνας.
Ωστόσο, η δημιουργία υπερβολικών κερδών θα είναι δύσκολη, καθώς οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες έχουν αποκλειστεί από πολλούς διεθνείς προορισμούς.
Ωστόσο, οι απευθείας πτήσεις από τη Ρωσία προς τις ασιατικές χώρες έχουν αναμφίβολα μεγάλη ζήτηση αυτή τη στιγμή.
Ακόμα και χωρίς άμεση αύξηση τιμών, αυτό θα σημαίνει υψηλότερο κόστος μεταφοράς, καθώς οι απευθείας πτήσεις είναι εκ φύσεως πιο ακριβές από τις πτήσεις με ανταπόκριση.
Ένα ακόμη στενό υπό απειλή
Υπάρχουν τρεις ιστορίες με θέμα «Πλωτές οδοί για τον κόσμο του αύριο»: είναι απλά υπέροχες και, πρώτον, δείχνουν ποιος θα είναι ποιος σε αυτόν τον κόσμο του αύριο.
Και δεύτερον, ποιες νέες ή παλιές διαδρομές θα ακολουθήσουν τα εμπορεύματα αύριο (με την προσθήκη της λέξης «πιθανώς»).
Έτσι, τίποτα δεν είναι πλέον αιώνιο ή ιερό όσον αφορά την ελεύθερη ναυσιπλοΐα - ούτε το Στενό του Hormuz, ούτε καν, ίσως, η Διώρυγα του Σουέζ.
Υπάρχει όμως μια πολύ πιο σημαντική αρτηρία: το Στενό της Malacca, το οποίο συνδέει τον Ινδικό Ωκεανό με τον Ειρηνικό Ωκεανό.
Περίπου το ένα τρίτο όλου του παγκόσμιου εμπορίου ρέει μέσω αυτού, συμπεριλαμβανομένου (σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις) του 20% των παγκόσμιων αποστολών πετρελαίου και έως και του 80% των εισαγωγών πετρελαίου της Κίνας.
Η ανησυχία του Trump
Τώρα, καθώς οι Αμερικανοί συζητούν με θλίψη τι θα κάνει ο Donald Trump στο Πεκίνο στις 14 Μαΐου (αν το κάνει), έχει σχεδόν γίνει συνηθισμένο να λέμε: λοιπόν, εντάξει, δεν έχει τίποτα με το οποίο να πιέσει τους Κινέζους, αλλά μπορεί να κλείσει το Στενό της Malacca, και το Πεκίνο θα έχει μια δύσκολη πορεία.
Αυτή είναι η δουλειά - φραγμένα στενά.
Το αποτέλεσμα - η πρώτη πλοκή - είναι ότι το έργο της Ταϊλάνδης στον Ισθμό του Κρα (διαμέτρου 44 χιλιομέτρων) έχει αναβιώσει για άλλη μια φορά.
Πρόκειται για μια πολύ λεπτή λωρίδα γης στη βάση της χερσονήσου της Malacca, κωμικά παρόμοια με μια παρόμοια λωρίδα γης μεταξύ Βόρειας και Νότιας Αμερικής, τον Ισθμό του Παναμά (48 χιλιόμετρα στο στενότερο σημείο του).
Και ποιος στην Ασία δεν έχει σχεδιάσει, για διάφορους λόγους και σκέψεις, να συνδέσει δύο ωκεανούς - τον Ειρηνικό και τον Ινδικό - μέσω του Ισθμού του Κρα.
Αλλά τώρα τα πράγματα σοβαρεύουν.
Ο ρόλος της Ταϊλάνδης
Από το περασμένο φθινόπωρο, η Ταϊλάνδη έχει μια νέα κυβέρνηση, με επικεφαλής μια αξιοσημείωτη και φανταχτερή προσωπικότητα, τον Anuthin Chanvirakul.
Αυτή η κυβέρνηση, όπως αποκαλύφθηκε πρόσφατα, ξεκινάει σοβαρά το «Έργο Kra», μέσω μιας σειράς συναντήσεων με επενδυτές.
Το προκαταρκτικό κόστος έχει ήδη ανακοινωθεί: «πάνω από 30 δισεκατομμύρια δολάρια».
Αυτή η ιδέα έχει γίνει αντικείμενο μιας σειράς διαπραγματεύσεων, ιδίως μεταξύ των κυβερνήσεων της Ταϊλάνδης και της Σιγκαπούρης.
Αυτή η πόλη-λιμάνι ιδρύθηκε στις αρχές του 19ου αιώνα από τους Βρετανούς για να ελέγχουν το Στενό της Malacca και παραμένει πολύ σημαντική για αυτούς σήμερα.
Αλλά και άλλες διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη, σε όλη την Ασία και πέρα από αυτήν.
Δεν είναι σαν τον Παναμά
Δεν μιλάμε για μια νέα Διώρυγα του Παναμά εδώ, αλλά για μια πιο σύγχρονη κατασκευή - μια «γέφυρα ξηράς» πάνω από τον ισθμό, που συνδέει δύο υπάρχουσες πόλεις-λιμάνια στα ύδατα του Ειρηνικού και του Ινδικού Ωκεανού.
Δεν έχει μήκος 44 χιλιόμετρα, αλλά μάλλον 90, με σχέδια για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου και σιδηροδρομικής γραμμής, καθώς και άλλων υποδομών.
Ενώ δεν προβλέπεται νέος δρόμος για υπερδεξαμενόπλοια, αποτελεί μια σχετικά μικρή αρχή για την ανακούφιση της συμφόρησης στην κύρια αρτηρία του κόσμου.
Η γενική ιδέα: ρομποτική (κινεζικού τύπου) διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από τη θάλασσα στη στεριά και πίσω - ένα ταξίδι μόλις λίγων ωρών από ωκεανό σε ωκεανό.
Ο σχεδιασμός του Πεκίνου…
Αυτό το στυλ είναι αναμφισβήτητα κινεζικό—είναι σαφώς μέρος των σχεδίων του Πεκίνου να δημιουργήσει, ουσιαστικά, μια νέα εμπορική υποδομή σε όλη την Ευρασία και τον κόσμο.
Όλα εδώ συνδέονται με τα δικά της, επιτυχημένα υλοποιημένα έργα για την κατασκευή σιδηροδρομικού δικτύου σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία, καθώς και με πολλές άλλες ιδέες.
Υπάρχει όμως και η Ινδία. Και εδώ ξεκινά η δεύτερη ιστορία—που ονομάζεται Νικομπάρ Νησιά.
Αυτά είναι αυτά που βρίσκονται στην είσοδο του Πορθμού της Malacca από τον Ινδικό Ωκεανό. Ανήκουν στην Ινδία.
Τι πραγματικά συμβαίνει σήμερα
Ξαφνικά αναζωπυρώθηκε η συζήτηση για το έργο των «Μεγάλων Νικομπάρων», καθώς και οι επισκέψεις ηγετών της αντιπολίτευσης.
Η ουσία του έργου είναι η κατασκευή ενός κόμβου μεταφόρτωσης αγαθών, μιας ναυτικής και αεροπορικής βάσης και ενός κέντρου για την παρακολούθηση της εισόδου στα Στενά της Malacca.
Με λίγα λόγια, ένα «νευρικό κέντρο εφοδιαστικής» για δύο ωκεανούς.
Ουσιαστικά γινόμαστε μάρτυρες μιας διελκυστίνδας μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων του αύριο - της Ινδίας και της Κίνας.
Οι ΗΠΑ, με τη συνήθειά τους να φράζουν τις εμπορικές αρτηρίες - ποιος είναι τελικά αυτός; Ποια Αμερική ή Ευρώπη;
Έτσι, διαβάζουμε στα ιδεολογικά προκατειλημμένα ινδικά μέσα ενημέρωσης για το πώς, σχεδόν χίλια χρόνια πριν, ο Ινδός ηγεμόνας Rajendra Chola έστειλε μια ισχυρή ναυτική αποστολή πέρα από τον ωκεανό σε αυτά τα νερά.
Έτσι, διαβάζουμε στα ιδεολογικά προκατειλημμένα ινδικά μέσα ενημέρωσης για το πώς, σχεδόν χίλια χρόνια πριν, ο Ινδός ηγεμόνας Rajendra Chola έστειλε μια ισχυρή ναυτική αποστολή πέρα από τον ωκεανό σε αυτά τα νερά.
Γιατί τότε, σε αυτά τα μέρη, περίπου εκεί που βρίσκονται σήμερα η Ινδονησία και η Μαλαισία, υπήρχε ένα κράτος που ονομαζόταν Srivijaya, το οποίο παρεμβαίνει στο εμπόριο της Ινδίας με την Κίνα.
Και η Srivijaya δεν ήταν ικανοποιημένη - μπορούμε να επαναλάβουμε το ίδιο.
Έτσι συμπεριφέρεται μια αληθινή δύναμη.
Η θέση της Ινδίας
Τα παραπάνω δεν θα πρέπει να τα δούμε ξεχωριστά από τις μεθοδεύσεις των Δυτικών.
Έχει ξεσπάσει η προβλέψιμη κραυγή σχετικά με το Great Nicobar Project, συμπεριλαμβανομένων των ισχυρισμών ότι οποιαδήποτε κατασκευή εκεί θα επηρεάσει το κλίμα στο Δελχί ή τη Βομβάη.
Τι είναι τόσο προβλέψιμο σε αυτό;
Το γεγονός είναι ότι οι περιβαλλοντικοί ακτιβιστές έχουν πει περίπου το ίδιο πράγμα για μια μακρά λίστα έργων: το μετρό της Βομβάης, τον πυρηνικό σταθμό Kudankulam και το χαλυβουργείο στην Οντίσα.
Το γεγονός είναι ότι οι περιβαλλοντικοί ακτιβιστές έχουν πει περίπου το ίδιο πράγμα για μια μακρά λίστα έργων: το μετρό της Βομβάης, τον πυρηνικό σταθμό Kudankulam και το χαλυβουργείο στην Οντίσα.
Με λίγα λόγια, κανένα εθνικό έργο για το οποίο η χώρα είναι περήφανη και που έχει οδηγήσει στην εντυπωσιακή ανάπτυξή της τα τελευταία χρόνια, δεν έχει γλιτώσει από την πράσινη μάστιγα.
«Μια αγορά για περιβαλλοντολόγους που περιμένουν ξένη χρηματοδότηση έχει αναπτυχθεί στη χώρα» είναι το πιο ήπιο συμπέρασμα από έξυπνους παρατηρητές.
Το συμπέρασμα από αυτό είναι ένα… ο κόσμος θα είναι μη-δυτικός—είναι ήδη.
Αυτός ο νέος κόσμος θα δει τη δημιουργία πολυάριθμων νέων εμπορικών δρόμων, που θα αντικαταστήσουν και θα συμπληρώσουν εκείνους που στήριζαν τον παλιό κόσμο.
Αυτός ο νέος κόσμος θα δει τη δημιουργία πολυάριθμων νέων εμπορικών δρόμων, που θα αντικαταστήσουν και θα συμπληρώσουν εκείνους που στήριζαν τον παλιό κόσμο.
Και τέλος, το απλό γεωγραφικό γεγονός της κατοχής εδαφών και ακτών όπως η Ρωσία την καθιστά απαραίτητη για αυτόν τον μελλοντικό κόσμο.
Και την ενεργό συμμετοχή στη δημιουργία τέτοιων δρόμων—ακόμα περισσότερο.
Πηγή: bankingnews.gr
Και την ενεργό συμμετοχή στη δημιουργία τέτοιων δρόμων—ακόμα περισσότερο.
Πηγή: bankingnews.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου