H συζήτηση για το έγκλημα των Τεμπών επανέρχεται στην επικαιρότητα με ανανεωμένη ένταση, έπειτα από μια μικρή παύση, στην οποία πέρα από την αλλαγή ρυθμών που επέβαλε το Πάσχα, συνέβαλε και ο κυβερνητικός καθώς και ο μιντιακός χειρισμός της υπόθεσης. Ωστόσο, η μεταβίβαση της δικογραφίας στη Βουλή, η απόλυση του Κ. Γενιδούνια από την Hellenic Train και οι χειρισμοί της κυβέρνησης για την παραπομπή Καραμανλή στο Δικαστικό Συμβούλιο, ακολουθώντας την ίδια συνταγή με την περίπτωση Τριαντόπουλου, αποτελούν νέα επεισόδια στην επιχείρηση συγκάλυψης των ευθυνών για τα Τέμπη. Την ίδια στιγμή, η στάση της αντιπολίτευσης συνεχίζει να είναι απολύτως ανεπαρκής, καθώς δεν φαίνεται να θέλει να θέσει το θέμα στις πραγματικές του διαστάσεις.

Η απόλυση του Κ. Γενιδούνια, πρώην προέδρου του σωματείου των μηχανοδηγών και μέλους του δ.σ. της ΓΣΕΕ, από την Hellenic Train προκάλεσε έντονες αντιδράσεις. Ο ίδιος ενημερώθηκε για την απόλυσή του μέσω εξωδίκου, το οποίο βρήκε θυροκολλημένο στην είσοδο του σπιτιού του, και συνέδεσε την απόλυσή του με την πρόθεσή του να θέσει εκ νέου υποψηφιότητα για την προεδρία του σωματείου των μηχανοδηγών, σημειώνοντας ότι η ανακοίνωση της υποψηφιότητάς του έγινε μόλις μία ημέρα πριν από την απόλυσή του. Επιπλέον, δεδομένου ότι ο ίδιος είχε προειδοποιήσει επανειλημμένως για τα προβλήματα ασφάλειας στον σιδηρόδρομο, η απόλυσή του δεν μπορεί παρά να θεωρηθεί εκδικητική και να ενταχθεί στη συνολική προσπάθεια συγκάλυψης της υπόθεσης. Έτσι, πέρα από τη διάσταση της φίμωσης της συνδικαλιστικής δράσης, που τίθεται από την αντιπολίτευση, αναδεικνύεται και αυτή της τρομοκράτησης όσων θελήσουν να πάρουν θέση δημόσια ή να καταθέσουν για την υπόθεση των Τεμπών, μέσα από μια κίνηση που εμφανώς προειδοποιεί κάθε εργαζόμενο της Hellenic Train.

ΑΚΟΜΗ ΚΙ αν η υπόθεση των Τεμπών έμοιαζε να είναι σχετικά στάσιμη για μια μικρή περίοδο, η κυβέρνηση δεν έχασε χρόνο και προσπαθεί, μέσα από διάφορες κινήσεις, να διαχειριστεί τη φθορά της, που φαίνεται να έχει παγιωθεί έπειτα από τις κινητοποιήσεις των τελευταίων μηνών. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και η παρουσίαση του νέου νομοσχεδίου για τον «εκσυγχρονισμό» του ΟΣΕ, μέσα από το οποίο η κυβέρνηση επιδιώκει να φανεί ότι πήρε το μήνυμα. Το εν λόγω νομοσχέδιο κινείται σε αντίστοιχη γραμμή με αυτή που ακολουθεί και επικοινωνιακά η κυβέρνηση, ρίχνοντας το βάρος στη δημιουργία ενός «ανταγωνιστικού» και κερδοφόρου ΟΣΕ, που θα λειτουργεί ακριβώς όπως μια ιδιωτική εταιρεία, σε αντίθεση με τις χρόνιες παθογένειες του δημοσίου, στις οποίες η κυβέρνηση αποδίδει εν τέλει και τα αίτια του εγκλήματος των Τεμπών. Βέβαια, ούτε η μη υλοποίηση της 717, ούτε η μεταφορά παράνομου φορτίου, ούτε βέβαια και τα ρουσφέτια της κυβέρνησης αποτελούν προϊόν των παθογενειών του δημοσίου και δεν μπορούν, φυσικά, να επιλυθούν με κάποιο νομοσχέδιο. Ωστόσο, για την 717 η κυβέρνηση έχει σχέδια, καθώς ανακοινώθηκε πως οι εταιρείες ΑΚΤΩΡ, ΑΒΑΞ, ΤΕΡΝΑ και ALSTOM (ALSTOM και ΑΚΤΩΡ είχαν αναλάβει την υλοποίηση της 717) θα αναλάβουν κατεπείγον έργο για την αποκατάσταση των ζημιών που έχουν προκαλέσει φυσικές καταστροφές στον σιδηρόδρομο. Μέσα σε αυτές τις «ζημιές» περιλαμβάνονται και το σύστημα ECTS και η τηλεδιοίκηση, με τη μικρή λεπτομέρεια ότι αυτά δεν υπήρξαν ποτέ! Έτσι, αντί να εγκαλούνται οι εταιρείες που ήταν υπεύθυνες για την υλοποίηση της 717, η κυβέρνηση προχωρά στην επιβράβευσή τους.